В Рф могут запретить устанавливать на авто бывшие в употреблении запчасти. Надлежащие поправки, разработанные под управлением Минпромторга РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина), планируется внести в Техрегламент Таможенного союза о сохранности колесных тс. В список запасных частей, которые недозволено будет применять повторно при ремонте машинки, вошли подушечки и ремни сохранности, сиденья со встроенными креплениями ремней и подушек сохранности, составляющие управляющий системы и тормозов, противоугонные системы, глушители катализаторы и сажевые фильтры.
«Запрет на внедрение восстановленных частей – это, до этого всего, вопросец сохранности. Восстановленные б/у элементы несут опасности для жизни и здоровья водителей и пассажиров, понижают надежность и стоимость кара как сложного всеохватывающего агрегата. Мы со собственной стороны поддерживаем такую инициативу», – гласит генеральный директор ГК «Аларм-Моторс» Роман Слуцкий.
В свою очередь, директор департамента послепродажного обслуживания ГК «АвтоСпецЦентр» Игорь Серебряков добавляет, что запрет на установку запчастей, бывших в эксплуатации, доставит определенные неудобства автомобилистам, потому что новейшие детали на некие устаревшие модели каров уже не продаются в Рф, а заказывать их в стране, которая их делает, недешево. С увеличением спроса на уникальные запчасти можно ждать роста цен на их.
В итоге данное нововведение может сподвигнуть автовладельцев, которые не могут для себя дозволить таковой ремонт, ездить на неисправном каре, вследствие чего же эксплуатация станет еще наиболее небезопасной, считает технический директор компании «Фреш Авто» Максим Рязанов.
Не считая того, согласно новеньким поправкам, автовладельцы больше не сумеют без помощи других устанавливать на свои авто доп оборудование. Сейчас, чтоб оснастить машинку антенной, багажником на крыше либо фаркопом, обладателям придется получить разрешение на эксплуатацию оборудования в сертифицированной испытательной лаборатории.
По воззрению управляющего направления доп оборудования ГК «Автомир» Дмитрия Митина, исходя из убеждений сохранности такие требования логичны к неким видам дооборудования, это сначала относится к «глубочайшему» тюнингу (силовые бампера, массивные защитные дуги, лебедки, не штатная световая оптика, установка не штатных, либо доп сидений, экспедиционные багажники и т.п.). Таковой тюнинг устанавливается очень изредка и, обычно, обладатель готов издержать время на его сертификацию. Труднее будет с наиболее массовыми позициями таковыми, как ТСУ (тягово-сцепное устройство) либо по другому фаркоп, хотя время от времени зрительно найти его наличие на каре не так просто, так как производители фаркопов уже издавна дают эти устройства со съемными либо сокрытыми крюками.
«Естественно, для наиболее удобного прохождения данной процедуры, нужно сделать достаточное количество лабораторий, имеющих возможность проводить экспертизы такового оборудования. И еще нужно отметить, что некие доп установленные функции фактически нереально отличить от установленных на заводском конвейере», – отмечает Дмитрий Митин.
Добавить комментарий
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.